En relevant le défi du Face à Face, les organisateurs des Championnats du Monde FIS de ski alpin savaient que la partie ne serait pas facile à jouer. Pourtant, les travaux nécessaires à la faisabilité des courses sont pour la plupart d’entre eux en cours d’achèvement. Sur la massif de Solaise qui accueillera les épreuves de vistesse féminines, les concepteurs des pistes ont revu et corrigé les défauts enregistrés à l’occasion des épreuves tests des Championnats de France en mars dernier. Les potences supportant les filets de protections en cas de chute de skieurs ont été rallongées. Leurs socles en béton seront renforcés pour obtenir une meilleure portances. Le haut du mur de la A, à peu près à mi-course, a été élargi de 15 mètres. Cet élargissement permettra aux skieurs de prendre une courbe plus large avant d’aborder en contrebas la traversée de la A où 3 canons à neige ont été rajoutés. Plus bas, le virage Ruhssi, en épingle à cheveu, est maintenant beaucoup plus large. Son modelage permettra aux compétiteurs de suivre une ligne de courbe plus sécurisée avant d’aborder le Mur « Firmin » qui a subi un « jardinage » rendant le profil moins chaotique. Quelques centaines de mètres avant la ligne d’arrivée, la « Crête du Coq » a été « rabotée ». Les engins ont baissé le niveau de 3 mètres 50. Le remblai a permis de combler l’approche de la « bosse des dames », saut spectaculaire sous les yeux des spectateurs. Sur le massif de Bellevarde, les choses vont bon train. Partant du haut, kla STVI boucle en ce moment l’implantation du « Téléski des Champions », ultime remontée permettant l’accès au départ à 2800 mètres d’altitude. Les réseaux se mettent aussi en place à ce niveau. Outre les filaires pour les télévisions et le chronométrage, une tranchée permettra de mettre en place la tuyauterie d’eau et d’air d’un canon assurant l’enneigement artificiel sur la ligne de départ et dans le mur de Bellevarde. En son pied, une buse a été érigée. Il s’agit d’un tunnel composé d’éléments préfabriqués carrés en béton de 2,50 mètres par 2,50 mètres mis bout à bout sur une longueur de 41,50 mètres. Ce tunnel assurera le trafic des skieurs loisirs sortant du téléphérique de l’Olympique avec celui des compétiteurs passant au dessus de l’édifice. Plus bas, dans la Face de Bellevarde, les travaux de la « Bosse à Catherine » se terminent. Les engins comblent à ce niveau la réception du saut de cette bosse en adoucissant la pente et en évitant une compression trop forte à l’atterrissage des skieurs. Les travaux d’adjonction de filets de protections pour les coureurs viendront, avant l’hiver, compléter ceux déjà existant. Il commenceront par le coulage des socles en béton. Sous l’aire d’arrivée, la construction d’un parking souterrain de 455 places sur 3 niveaux se réalise dans le planning prévu. Lorsque le toit de cet édifice sera terminé, il sera comblé par de la terre permettant de retrouver le profil initial de la piste. A la veille d’un nouvel hiver, alimenté par 2 rendez-vous internationaux permettant de tester les pentes et les tracés avant les Championnats de 2009, la mairie de Val d’Isère, maître d’œuvre des travaux, s’attelle donc à respecter les délais de livraison des travaux de piste. Pari tenu, puisque le massif de Solaise accueillera, à la mi-décembre 2007et sur un tracé flambant neuf, le premier rendez-vous de Coupe du Monde de Ski.

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